又到一年返乡时，归家之路最热切，一些人选择驾驶电动汽车返乡。寒冷冬季叠加集中爆发式出行，电动汽车补能系统也将再迎春运“大考”。
交通运输部数据显示，当前，全国超94%的高速公路服务区已建设充电桩。然而，面对集中爆发式需求，这样的补能网络仍存在短时间内供不应求的情况。在业内专家看来，破解特殊时点的充电难痛点，不能只靠多建桩。从近期看，要在动态信息精准公布、加强运维减少坏桩等方面发力；而从长远看，可通过发展大功率超充、换电等技术，进一步提升充电效率。
开电动车返乡成“挑战”
不久前，在京工作多年的陈女士提到新购置的电动汽车。春节将至，陈女士本有意开着新车回安徽老家，但在网上做了番功课后放弃了这一想法。1300多公里的路程，意味着电车需要充电四五次，“这一路上光充电就得花去5个多小时，万一再碰上排队、坏桩等问题，实在是有点担心。”
记者随机调查了十余位电动车主，其中不乏想在春运“挑战难度”的人。张先生打算从北京开电动车回东北。“这两年充电设施建得挺多挺快的，提前做好规划，我觉得问题不大。”张先生向记者展示了手机导航规划的路线图，高速沿途几乎每隔百公里都有一个充电点。
车主孙先生已总结出一套跑远途攻略：首先，必须提前做好详细规划，特别是多规划几个相近的充电站点；其次，尽量在车辆电量处在30%至80%区间充电，这一区间充电速度快、效率高。
高速补能网络初步织就
在高速公路层面上，一张补能网络已悄然织就。交通运输部数据显示，目前全国高速公路服务区充电桩数量超过2万个，覆盖近5万个小型客车停车位，北京、辽宁、吉林、上海、浙江、湖南、新疆等地的高速公路服务区充电设施覆盖率更是达100%。
“从高速覆盖面来看，基本能够满足出行需求。”中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴表示，未来充电桩的数量还将不断增加。根据交通运输部等部门印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，每个高速公路服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。而目前，不少服务区的建桩率仅为3%。“这意味着高速公路沿线至少还有约3万个充电桩的建设需求。”
此外，不少车企自建的补能网络也给了车主跑长途的信心。记者从特斯拉方面获悉，该品牌已在中国大陆建成开放超1800座超级充电站，提供超1.1万个超级充电桩。蔚来方面表示，目前已在全国建成2360座换电站，包括769座高速公路换电站。
多路径入手提升补能效率
随着新能源汽车渗透率不断提升，自去年起，每逢春节、“五一”、国庆等假期，不时有高速服务区充电排长队的新闻引发热议。对比节假日的火热，平日里不少高速服务区充电桩却常常面临“吃不饱”的窘境。在新能源汽车行业观察人士刘泽竑看来，这种“潮汐式”的冷热不均现象，决定了当前高速服务区建桩不能一味考虑增量，还应关注提质，以保证其经济性。
刘锴认为，当前亟须提升的是充电设施位置信息和动态使用情况的准确性。在调查过程中，不少电动车主反映，曾遇到导航显示有充电桩，开到后却发现无桩或坏桩的情况。“特别是在节假日，如果车主能‘心中有数’，就能避免恐慌式地扎堆充电。”
从远期看，有不少企业正从技术角度切入，通过提升补能效率，破解充电需求短期集中爆发的问题。在研究大功率超充技术方面，华为、中石化、宁德时代、特斯拉等均试点推出超级充电桩，可实现充电10分钟快速补能400公里。换电也成为快速补能的一条解题路径。近期，蔚来、宁德时代接连与多方合作，试图让换电这一模式突破单一品牌限制，应用于更多车型。
