2022年首次夺得全球新能源（包含纯电与插电混动车型）销售冠军的比亚迪不仅在2023年再次蝉联宝座，还在上一季度首次在纯电车型销售领域击败特斯拉。这一成绩，被国内外多家媒体认为是堪称国际汽车产业发展“拐点”的标志性事件。
这一“拐点”背后，并非比亚迪一家独美，而是国内多家车企的百花齐放。一组组高光数字见证了2023年自主品牌的崛起：中国品牌乘用车在国内市场份额达55.8%，首次突破50%；11月，自主品牌新能源汽车渗透率52.6%，主流合资品牌渗透率仅为7.9%；1至11月，中国汽车累计出口476.2万辆，预计全年超过520万辆，跃升为世界第一汽车出口大国……在多位专家看来，新能源和智能化是中国品牌崛起的东风，在征服国内市场的基础上，乘风出海、征战海外市场将成为中国车企2024年的重要挑战。
重要“拐点”展现新格局
全年累计销量超300万辆——近期发布年度成绩单的比亚迪毫无悬念再度摘得新能源全球销冠。同时，2023年四季度一项数据引起多方关注：比亚迪纯电动汽车销量达52.64万辆，超越了其主要竞争对手特斯拉的48.45万辆。尽管从全年口径看，在纯电车销量方面，特斯拉仍以超180万辆的成绩领先比亚迪的157.48万辆，但比亚迪上年第四季度的胜出不仅直接伤及特斯拉股价，还被多家国内外媒体和业内人士视为一个释放超越信号的“拐点”。对此，特斯拉CEO马斯克似乎只能“顾左右而言他”：“比亚迪与特斯拉没有可比性，我们并非传统车企，而是AI及机器人公司。”
同时投资比亚迪和特斯拉的雪牛资本中国业务负责人布里奇特·麦卡锡表示：“汽车行业的竞争格局已经发生变化。这不再关乎汽车公司规模和历史，而是关乎他们创新和迭代的速度。比亚迪很早以前就开始准备，希望能够以超出人们想象的速度实现这一点。而现在，行业内的其他企业必须加快步伐赶上。”
乘联会秘书长崔东树分析，比亚迪能够在季度上超越特斯拉，首先是中国新能源市场份额超全球60%，为其带来市场规模优势；其次是插电混动技术突破，带来销量和品牌提升，同时拉动纯电动全面提升；此外，近期比亚迪各基地产能集中释放，带来销量暴增，这也体现出中国制造的优势。
百花齐放体现新趋势
时光回溯到2022年3月，比亚迪成为全球首个停产燃油车的传统车企。不足两年时间，这家车企在新能源这一新赛道上狂飙，成长速度令全球惊叹。而在中国，百花齐放的格局正在形成。乘联会数据显示，去年11月，自主品牌新能源渗透率已高达52.6%，仅比亚迪、上汽、吉利、长安、长城等5家车企，2023年新能源销量已占据国内市场份额超六成。
除了占据绝对市场份额，国内新势力车企和传统车企“新二代”品牌的成长，更不断抬高自主品牌车辆售价天花板，让中国品牌汽车驶向高端赛道。在此前燃油车时代常年被国外品牌霸榜的豪华品牌销量榜上，逐渐出现中国新能源品牌的身影。以去年12月为例，豪华品牌销量前十名的榜单上，理想、问界、蔚来上榜，分列第五、第六和第九位。
自主品牌的崛起还体现在技术创新领域。从“以市场换技术”到“以技术换市场”，去年的中国汽车终于迎来“反向输出”。大众、斯特兰蒂斯、奥迪、福特等跨国车企向自主品牌寻求合作，讨教技术。其中，大众集团向小鹏汽车注资约7亿美元，双方将合作开发新一代智能网联汽车的本地化平台；斯特兰蒂斯集团斥资15亿欧元入股零跑汽车，主要负责零跑的出海业务。
乘风出海开拓新市场
在崔东树看来，2022年与2023年虽然比亚迪均为全球新能源销冠，意义却有所不同。“相比2022年基本依靠国内新能源市场，去年比亚迪抢抓纯电动小型车在海外受到青睐的市场机遇，出口量暴增，进一步提升了中国新能源车企的世界地位。”数据显示，比亚迪2023年出口约24.28万辆，同比增长334.2%，目前其新能源足迹已覆盖70多个国家和地区、超400个城市，在泰国、以色列等市场，比亚迪均曾斩获单车型月度销冠。
比亚迪是中国车企乘风出海的缩影。2021年至2023年间，中国汽车出口接连完成对韩国、德国、日本的超越“三级跳”，成为全球第一出口大国。在新能源、智能化加持下，汽车出口实现量价齐涨，出口平均单价从2018年的8.5万元增长至目前的14.3万元。
比亚迪宣布在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，长城汽车就本地组装电动汽车与马来西亚上市集团公司EPMB合作，哪吒汽车在泰国开建造车工厂……越来越多已经在国内市场占据一席之地的中国车企开启着出海之路。崔东树表示，尽管欧盟启动反补贴调查，给我国汽车出口带来隐忧，但不会阻挡中国汽车出海的大趋势。一方面，除欧美市场外，东南亚、中东等广阔市场有待开拓，另一方面，不少车企开始海外建厂，规避部分政策风险。2024年，已经依靠国内市场获得新能源销量领先的中国车企，新的挑战是去更大的世界，提升全球品牌影响力。
