最近，新能源轿车频频起火事情引发社会重视和职业反思。9月20日，在杭州举行的2018全球未来出行大会上，这一话题再度成为现场讨论的焦点。
“产品质量问题是近期新能源轿车起火事情的主要原因。”中科院院士、我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高直言不讳地说，主要因素有电池产品测验验证缺乏、车辆使用老化过程中可靠性恶化、充电安全办理技能水平低下，以及部分产品在设计验证使用过程中没有严格遵守相关技能标准和标准。
欧阳明高直言，部分企业为取得补助盲目寻求高比能量，缩短电池产品测验验证时刻，技能验证周期偏短导致了技能验证缺乏、工程解决方案不成熟，是形成产品质量问题的主要原因之一。
据有关组织统计，2017年新能源轿车全工业链出资超越七千亿元，占轿车工业总出资额的50%以上。新能源轿车展开势头之火可见一斑。
工信部配备工业司副司长罗豪杰以为，形成新能源轿车安全事故的原因是多方面的，因为新能源轿车还处于展开初级阶段，仅从车辆自身的原因来看，企业在新能源轿车尤其是动力电池等安全的知道仍在不断深化，前期小部分产品的验证还不行充沛，这些都是工业成长中的问题，从全球新能源轿车工业的状况来看也存在同样的状况。
值得注意的是，我国新能源轿车技能展开长时刻受补助方针牵引，跟着补助方针对动力电池能量密度要求不断提高，动力电池能量密度目标明显提高。
欧阳明高以为，将补助和动力电池能量密度挂钩没有问题，但要符合技能展开规律，对能量密度的提高不宜过快过频，新能源轿车展开的节奏一定要稳。
“补助退坡方针周期一年一变，与产品开发周期也不匹配。”欧阳明高说，补助方针频频调整也不利于产品质量验证。一般来说，动力电池资料改善开发周期一般需求24—28个月，部分企业为取得补助盲目寻求高比能量，技能验证过程中急功近利，缩短测验验证时刻。
在欧阳明高看来，高能量密度电池的展开是必然趋势，这对安全技能提出更高要求。但是，安全技能不能只靠资料自身，更要从系统系统下手。他建议，应尽快出台电动车安全年检标准，以及电动车黑匣子、电池包消防安全接口等标准。
罗豪杰泄漏，下一步工信部将会同有关部门，多管齐下把好工业展开安全关，比如展开新能源轿车安全专项排查，发挥新能源轿车监控渠道的作用，完善安全预警机制，保证安全隐患及时消除。一起，要健全新能源轿车安全标准标准系统，加快推动新能源轿车安全强制性国家标准的发布施行，并合作有关部门建立健全新能源轿车保险、消防救援、年检、产品召回等准则，提高新能源轿车的安全运转水平。
“电池安全技能是电池技能革命性打破的榜首要点，也是电动轿车可继续展开的生命。”欧阳明高着重，动力电池国家科技研制要以安全为中心，全力提高现有锂电子电池系统安全技能，全力打破新型固态电池技能。
