关键词 新质生产力
必须统筹好培育新动能和更新旧动能的关系，因地制宜发展新质生产力。 ——中央经济工作会议
胡华智 亿航智能创始人、董事长兼首席执行官
2024年低空经济迎来发展元年，各类企业争相入局。低空经济被视为经济增长的新引擎。新的一年，低空经济如何发展？大规模商业化还需多久？
亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智接受新京报贝壳财经记者独家专访表示，随着政策环境的持续优化和市场需求的持续释放，低空经济场景应用和商业化的逐步扩大，将为经济增长注入新的动力。
“一枝独秀不是春，百花齐放春满园。低空经济的高质量发展不是一家企业的事情，而是需要整体产业形态、产业链共同的成长和进步。”胡华智说。新京报贝壳财经记者 王琳琳 韦英姿
低空经济商业化将为经济增长注入新动力
新京报贝壳财经：2024年12月的中央经济工作会议强调“以科技创新引领新质生产力发展，建设现代化产业体系”。你认为低空经济企业该怎么做？
胡华智：2023年的中央经济工作会议将低空经济定为国家战略性新兴产业，低空经济也从政策理论的概念走到大众关注的视野，迎来爆发式的增长。时隔一年，2024年的中央经济工作会议明确提出，以科技创新引领新质生产力发展，建设现代化产业体系。加强基础研究和关键核心技术攻关，超前布局重大科技项目，开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动。
随着政策环境的持续优化和市场需求的持续释放，低空经济在新的一年也将继续高速增长，场景应用和商业化的逐步扩大将为经济增长注入新的动力。亿航智能将抓住低空经济的战略机遇期、黄金窗口期，推进空中交通场景开放应用、产业生态构建、商业模式创新和应用样板城市的打造。
新京报贝壳财经：作为新质生产力的典型代表产业之一，低空经济成为火热赛道。你如何看待2024年低空经济的发展？
胡华智：2024年是低空经济普及化的元年，也是高速发展的一年。作为新质生产力的典型代表，低空经济在2024年首次写入《政府工作报告》，被提升到国家战略层面。从中央到各地方政府不断出台利好政策，用真金白银鼓励低空经济的发展。亿航智能这一年也在标准与认证、业绩与订单、运营场景部署、新一代技术产品研发等方面取得了一些成果。
新京报贝壳财经：你认为对低空经济还需要哪些政策支持？
胡华智：以eVTOL（电动垂直起降航空器）为代表的新型民用航空器在低空的大规模应用，需要有完善的低空监管及服务保障体系，需要有满足eVTOL航空器起降和充电的基础设施，还要有相关监管机构必要的政策支持。
首先是低空经济发展的基础设施建设还需完善，包括城市内地面飞行起降场、充电设备、候机楼、消费功能区的基建等。其次是需要加大行业政策下沉力度，在飞行空域审批、航空器飞行监管、低空经济立法执法、地面基建用地规划等方面出台更细致规范的政策，不断拓展和加大应用场景的打造。此外，还要加大专业类人才培养，并加大低空科普。
应兼顾商业化运营与科普教育
新京报贝壳财经：价格是否会成为空中常态化出行的制约因素？
胡华智：打破飞行的壁垒，建立安全可靠的飞行场景，用规模化运营实现常态化运行。相信随着eV?TOL航空器的不断发展，成本也将不断优化。
新京报贝壳财经：公众对“空中汽车”出行的安全担忧该如何解决？
胡华智：在低空经济发展的第一阶段，我们推进商业化运营的同时需兼顾科普教育工作。
低空经济发展需整体共同成长
新京报贝壳财经：eVTOL为什么会被认为是“新道超车”的绝佳机会？
胡华智：eVTOL具备了在低空经济发展新质生产力的主要应用价值，使用电力作为飞行动力，更加环保和清洁，起降所需的场地比传统飞机更小，可以高效地实现低空普及。相比传统航空器，eVTOL所具备的智能化、数字化、网联化特征，也会很好地实现规模化的飞行管理和商业运行。
新京报贝壳财经：目前车企、飞机厂商也在布局eVTOL赛道，你认为低空经济如何高质量、健康发展？
胡华智：一枝独秀不是春，百花齐放春满园。低空经济的高质量发展需要整体产业形态、产业链共同的成长和进步。
在低空经济新兴行业快速发展的阶段，亿航智能始终致力于与上下游合作伙伴携手完善无人驾驶eV?TOL航空器行业的产业链和生态系统。与电池厂商合作提高安全续航，适用更多飞行场景；与国内成熟汽车厂商跨界合作，利用各自领域的优势和资源形成互补和协同效应；不断研发面向更多场景需求和客户群体的eVTOL系列产品，进一步激活和拓展个人立体交通出行市场。
