8月19日，深圳一辆微型电动面包车在充电过程中起火；8月22日，山东聊城一辆快递电动卡车着火；8月25日，成都一辆威马EX5在威马轿车研究院园区内发作自燃；8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在路旁边起火；8月28日，一辆正在充电的厢式电动车起火；8月31日，广州街头一辆力帆650EV起火；9月1日，长春街头一辆特斯拉疑似起火，同日，网友行车记录仪拍下一辆电动轿车起火；9月5日，珠海3辆正在充电的电动轿车起火，宁波6辆公交车自燃，其间至少有4辆电动公交车；9月6日，合肥一辆奔跑电动轿车起火；10月10日，北京海淀区一辆长安奔奔EV起火……
近两个月频发的自燃事情，让新能源轿车的安全问题甚嚣尘上，也让职业和顾客对新能源轿车质量的担忧和焦虑随之添加。
而据新京报记者近期的不彻底统计，到发稿，本年以来，已至少发作新能源轿车起火自燃事情27起。
常态性发作的自燃事情，使得职业开端审视自燃事情背面的技能和质量问题，作为新能源轿车中心之一的动力电池的安全问题也进一步凸显。
电池验证周期折半为主因
据新京报记者梳理发现，本年发作的新能源轿车自燃事情，几乎覆盖了现在市面上首要的新能源轿车品牌。
针对自燃事情发作的原因，有专家总结为以下几种：一是碰撞引起焚烧，这一种在传统乘用车和新能源轿车中都有发作；二是电池散热不行引起焚烧，常见于静态泊车中；三是体系短路引起焚烧；四是电控体系等呈现问题，在充电过程中的焚烧。
例如，本年8月31日发作的力帆650EV自燃事情，就归于电控体系呈现问题。厂家通过实地勘测检测，开始断定车辆电池着火的原因是：广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超越2小时，导致电池微渗漏。经雨水浸泡后，客户未主动与服务站联络检测，尔后因电芯短路，引发电池着火。
8月26日，铜陵市纯电动公交车自燃的原因也是电池毛病。据司机描绘，在行进的过程中，其时仪表盘的一级毛病灯报警，车子瞬间就失去了动力，电池发出了火光而且传来动静。所幸没有形成人员的伤亡，但是车辆电池呈现了显着损坏。
事实上，现在发作的自燃事情的原因，首要集中在电池体系的缺点。形成电池体系的缺点的原因，多位业界专家以为，是测验环节松动和产品验证期缩短的成果。
“（形成自燃问题的）原因许多，但最首要是电池验证不足。”国家863电动车严重专项动力电池测验中心主任王子冬在承受媒体采访时指出，“新能源轿车开展在向高能量比开展的过程中，许多验证作业还没有进行，也就是把没有充沛验证的电池用到了车上。”
王子冬解说说，所谓验证不行充沛，行将至少需求3年的电池研制和验证期缩短了一半，只剩一年半。为了追上补助改变周期，一些动力电池企业一方面缩短了电池的测验验证时刻，另一方面选择物理改善办法，削弱了动力电池的安全功能。
“研制一个产品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情况下需求两年多的验证，正常的都需求3年。而现在只要一年半，这不契合客观规律。”他指出。
新能源轿车安全性成要害
新能源轿车自燃事情频发，让动力电池安全问题再次被聚集。在本年9月1日我国轿车工业开展（泰达）国际论坛上，国家工业和信息化部配备工业司副司长瞿国春强调，安全性是我国新能源轿车开展有必要坚持的底线。“新能源车自燃事情现已足够为整个职业敲警钟了，跟着很多车企涌入新能源，安全问题现已成为职业的榜首瓢冷水，这是咱们必定需求镇定考虑的。”
据我国轿车工业协会公布的官方数据显现，本年前三季度，全国累计出售新能源轿车60.6万辆，同比增长达94%。工信部数据显现，我国新能源轿车现已接连三年产销量居全球榜首，累计推行新能源轿车总量超越180万辆，这一数字还在不断扩大。
新京报记者注意到，国内新能源轿车的出产制造企业多达200余家，其间不少是跨界的造车新势力。
在9月22日“2018第二届全球未来出行大会”上，电动轿车百人会执行副理事长、我国工程院院士欧阳明高说，“很大一部分并没有树立企业界部的电池安全测验标示，部分企业乃至没有电池安全测验才能”。
一起，一位在车企作业多年的动力电池工程师也指出，因为新能源轿车的需求不断扩大，进入者越来越多，许多车企因规划和资金等各方面原因，不具备重复测验和实验的才能和时刻。
此外，据业界人士爆料称，因为国家方针将动力电池高密度与补助挂钩，职业界存在一些企业为了拿补助，在技能尚不彻底老练且缺少严厉验证的情况下，匆忙上马高能量密度电池项目。因为这些电池开发时刻短，尚不老练，加之不断缩短和简化的验证实验环节，各类产品问题随之而来。
欧阳明高以为，将补助和动力电池能量密度挂钩没有问题，但要契合技能开展规律，对能量密度的提高不宜过快过频，新能源轿车开展的节奏一定要稳。
