随着“双积分”新政落地，新能源轿车商场正由政策驱动变成商场驱动。旺盛的商场需求、不断进步的研发技术正使动力电池本钱逐步下降，新能源轿车价格正逐步接近传统燃油车。“前期两类产品的比赛首要会合在价格、政策导向和互联技术扩展性上。结合电动技术商业化和出产周期，到2022年，商场或许能明显感受到新能源车和燃油车的产品差异性。”游侠轿车联合创始人李炜标明。而闻名咨询公司威尔森则认为，2025年将是新能源车和传统燃油车比赛的赛点。
2017年，我国新能源轿车销量达77.7万辆，同比添加53.3%。据业界猜想，本年此数据将突破百万辆;到2020年，新能源轿车销量有望抵达200万辆。伴随国内新能源轿车的快速展开，动力电池作为新能源车的核心部件正日益走俏，锂、钴等原材料价格持续上涨。揭穿数据显现，钴作为动力电池的重要材料，在三元电池本钱中的占比约为13%。2016年，钴的价格为20万元/吨，现在的价格已逾越60万元/吨，两年时间价格上涨约3倍。这也直接促进动力电池价格进步。
工信部、发改委、科技部、财政部四部委上一年联合下发的《促进轿车动力电池工业展开举动计划》指出，动力电池是高价值零部件，占电动轿车单车本钱的30%~50%，要持续下降本钱，除了用立异的商业方式来应对应战外，还要在工业上下游构成较好的本钱赢利分担、共享机制。该计划还明确提出，到2020年动力电池系统本钱要降至1元/wh的政策。
事实上，进入2018年后，我国新能源轿车的销量添加已初步从政策拉动逐步转向商场拉动。“其时国内动力电池企业正在活泼调整企业的展开战略以应对剧烈的商场比赛。进步产品能量密度、扩展产能规划、加大研发投入、缔造智能产线进步出产功率等系列办法将会进一步促进动力电池工业链上下游不断下降本钱。”我国化学与物理电源行业协会动力电池运用分会秘书长张雨剖析称。
例如，一些企业在不断进步电池能量密度等技术水平的一同，初步探求少用钴或替代钴的可能性。在张雨看来电池原材料钴价上涨，将加快高镍电池的广泛，未来电池类型格式也将发作改动。而近来报道，松下现在在减少钴的运用量，未来计划开发无钴电池;6月初，特斯拉也标明，Model 3上运用的电池已明显下降了钴含量，添加了镍含量。
此外，张雨认为跟着电池企业产值进步、出产规划的扩展、标准化程度的进步，动力电池的本钱也随之下降。业界有猜想称，未来10年，动力电池仍将以三元电池为主，一同向高镍和新系统电池方向展开。到2020年，动力电池的能量密度如进步至220Wh/公斤，系统本钱估量会下降到1元/ wh，纯电动A级整车的价格也将从现在的20万元区间下降到15万元左右。对此，威尔森也认为，跟着企业产能规划扩展，电池技术进步，电池系统本钱将会在2020年前坚持每年约10%~20%的降幅，2020年后，降幅则约有5%~10%。动力电池的本钱下降将极大拉低纯电动的整车价格。
威尔森方面认为，相对于传统燃油车，新能源车的价格呈“高尔夫球棍”型曲线走势：在推行期，电池本钱下降是新能源车价格快速下降的首要推手;进入展开期后，跟着三元锂电池展开瓶颈闪现，新能源车本钱下降速度将放缓;到展开期后期，跟着正向研发的新能源车以及新技术的运用，新能源轿车的产品力优势初步凸显，相对价格将逐步走高。
事实上，新能源轿车要想进一步靠近传统燃油车的价格水平，需归纳考虑全生命周期的运用本钱。未来，当新能源轿车和传统燃油车的购置和运用本钱底子共一起，合作恰当的轿车金融、轿车和动力电池收回政策，纯电动轿车和传统燃油车将完结对等的同台竞技。
“纯电动轿车，特别是依据锂电池的纯电动轿车要想在后补贴时代与传统燃油车一较高下，在与纯燃料电池、插电混合动力电池、甚至全新技术路途的轿车比赛中胜出，有必要要在技术上、本钱上获得优势。”在近来举办的锂工业与动力电池国际高峰论坛上，北京轿车集团有限公司总经理张夕勇曾如此标明。
“前期，这两类产品的比赛仍是会合在价格、政策导向和互联技术扩展上。”游侠轿车联合创始人李炜认为，“结合电动轿车技术的商业化进程和出产周期，到2022年，商场可明显感受到电动车和燃油车的产品差异性，包括用车本钱、驾乘领会、信息交互扩展效力的差异性;之后会引出新的产品运用生态，比如充电效力、修理效力、出售办法、运营及金融等，这些或将优于现在的4S店方式;后期进入到自动驾驶、轿车交互扩展等范畴后，彼时电动车的扩展性或将优于燃油车。”
对此，威尔森则认为，2025年曾经，新能源车首要依托电池本钱，以及续航才干的进步，来靠近或抵达传统燃油车的产品比赛力水平;而到2025年及今后，新能源车正向开发产品会越来越多地面向商场，更多新技术将运用于新能源车，如固态电池、高功率电机、智能互联等，新能源车的比赛力也将随之逾越燃油车。
