从现实来看，对同享单车特别是现已具有海量单车的一线城市加强监管，的确火烧眉毛。关于同享单车企业来说，寻觅商场的“空白点”也不能任意而为。前期的很多投进现已使一线城市的空间变得越来越小，不能只考虑对本钱商场讲好故事，却罔顾监管的要求
日前，滴滴自有同享单车品牌“青桔单车”在投进首日遭深圳市交委紧迫叫停，有关同享单车商业立异和监管力度的一场争辩再次成为言论焦点。本钱对同享单车看好，证明了这一形式的生命力，但经历过“舍命狂奔”的同享单车职业有必要谨防二轮“虚火”。
同享单车在处理城市居民出行“最终一公里”问题上，现已展现出强壮的生命力，用户的消费习气正在逐步培育起来，从同享单车的产品体验到投进与调度办法，都现已趟出了一条途径，未来远景可期，因此本钱对其喜爱并非没有道理。更重要的是，同享单车沉积下来的海量数据没有得到充沛使用，增值效劳也多在酝酿之中，这些“宝藏”未来的发掘价值值得等待。特别是关于以“大出行”闭环生态在竞争中占得先机的滴滴来说，多种交通生态打通的价值更是难以估计。
不过，同享单车并不同于传统的互联网立异形式。一个网店关闭了，店里的产品仍然是产品，还能够经过其他流通渠道出售；一个团购项目中止了效劳，它所衔接的线下餐厅仍然存在并能以传统方式供给效劳。但同享单车“严严实实”地具有着自己的产品，这些单车还占有着归于公众的社会道路资源和停放资源。
从这一点来看，对同享单车特别是现已具有海量单车的一线城市加强监管，的确火烧眉毛。当然，监管方针要容纳审慎，要建立在对职业现状的精确掌握上。深圳市交委发布的深圳互联网租赁自行车总量规划开始评价陈述指出，现在深圳全市活跃同享单车数量约75万辆，与车辆周转率最大水平常投进规划恰当，根本处于现已建成自行车道及停放空间承载力的合理范围内。可见，深圳市交委紧迫叫停同享单车投进并非粗犷地干涉商场，而是在用数据说话。
关于监管来讲，未来对同享单车的处理措施还需要进一步精细化。一方面，要考虑对已投进企业提出更高的运营维护要求，督促相关企业加强对同享单车的调度；另一方面，要赶快处理现在不计其数的“僵尸车”，对因违规而被收缴的，允许单车企业以恰当方式“换回”；对因企业破产而被置之脑后的，要想办法使其赶快再次进入商场。总归，怎么尽可能地提高同享单车的运营功率，是监管部门下一步要全力处理的问题。
关于同享单车企业来说，寻觅商场的“空白点”也不能任意而为。前期的很多投进现已使一线城市的空间变得越来越小，不能只考虑对本钱商场讲好故事，却罔顾监管的要求。同享单车的新战场并非不存在，在广阔三四线城市和一线城市中心区域之外，仍然存在无法满意的用户需求。
关于同享单车的种种讨论之所以招引眼球，是因为它是真实意义上从线大将触角伸入线下的“重形式”，对它的监管实际上也是在为日后“互联网+”的种种立异探路。怎么既推进数字经济向前开展，维护立异的热心，又契合商场开展规律，防止本钱盲目冒进，现在仍然是一道“考题”。
