最近，国内多个城市开端发放主动驾驭的敞开路途测验车牌，意味着主动驾驭的轿车可以在公共路途上进行测验。不过，驾驭安全性仍是社会重视的焦点，美国优步公司进行主动驾驭技能测验发生丧命碰击事端后，更是引发了全球范围对主动驾驭安全性的议论：怎么让主动驾驭愈加安全？真实上路前还要做哪些预备？
智能轿车成为全球轿车工业开展战略方向
参加测验的企业将经过路途测验来不断验证主动驾驭技能的成熟度
驾车上班、购物、送孩子上学……在欧洲，一些志愿者家庭参加了主动驾驭轿车在公共路途上的测验。对行进情况的监测，将给轿车工程师提供高价值的真实路途测验数据，协助完善主动驾驭技能。
在国内，上海、北京近期开端发放国内第一批智能网联轿车敞开路途测验车牌，答应在公共路途上测验主动驾驭技能，参加测验的企业将经过路途测验来不断验证主动驾驭技能的成熟度。
专家介绍，从主动化程度角度看，主动驾驭一般可分为4个阶段：驾驭辅佐、半主动驾驭、高度主动驾驭、彻底主动驾驭。第四等级是轿车驾驭主动化、智能化程度最高等级，也就是一般所说的无人驾驭。实际中，部分主动驾驭技能和辅佐驾驭技能现已运用，运用一系列的传感器和摄像头，来完结前后车距丈量、主动泊车等功用。
关于主动驾驭的运用，工业界存在两种不同的转型途径。第一种是传统轿车制造商的“渐进演化”路途，即在传统的轿车上逐渐新增一些主动驾驭的功用，终究过渡到彻底主动驾驭的阶段。别的一种是“一步到位”路途，即从一开端就研制彻彻底底的主动驾驭轿车，例如谷歌、百度等打造的无人驾驭轿车，它们更像是“四个轮子的电脑”。现在也呈现了多家主流车企和互联网企业跨界交融，把人工智能和硬件设备充沛结合，一起开发主动驾驭轿车。
国家发改委工业和谐司司长年勇日前表明，智能轿车已成为全球轿车工业开展的战略方向。作为国际规模最大的轿车市场，我国已具有相关轿车核心技能、网络通讯技能和宽带网络、高速公路等根底设备，已具有开展智能轿车的根底和条件。本年1月份，国家发改委发布《智能轿车立异开展战略征求意见稿》，明确提出了我国到2035年开展成为智能轿车大国的战略规划。
主动驾驭轿车公共路途测验的下一阶段，将是部分技能领先企业的商业化上市。现在来看，这一阶段有望2019至2021年之间完结。现在不少企业已宣告相应的上市时间表，如沃尔沃轿车提出，到2021年将完结高度主动驾驭等级的高度主动驾驭车型量产，提供给包含我国消费者在内的全球用户。
主动驾驭的安全性最受重视
从测验数据看，交通拥堵时的并线问题是现在主动驾驭最大的难题
议论主动驾驭，安全性最受重视。安满是研制主动驾驭的初衷，它同样是摆在研制者面前的最大难题。
主动驾驭轿车最大的价值是让交通出行更安全，比方主动驾驭的智能感知车距功用可以进步路途运用效率，下降人为操作失误，有利于路途晓畅。从看到紧急情况到刹车发挥作用，主动驾驭比人的反响更快。一同，也不会呈现疲惫驾驭、酒驾醉驾和开车时发短信、打电话等问题。
“高档主动驾驭轿车走进普通人的日子，还有相当长的一段路要走，并且注定不会一往无前。”浙江吉祥控股集团董事长、沃尔沃轿车集团董事长李书福说。
李书福说，无论是公共路途测验，还是商业化上市，主动驾驭轿车有必要首要确保安全，究竟我们开发主动驾驭轿车的初衷是信任主动驾驭轿车更安全，能有效地进步路途交通安全。
路测是主动驾驭轿车开发极其重要的一环。经过路测，开发者可以了解到其他路途运用者怎样与主动驾驭轿车互动。对路途测验来说，开发者首要需求把握很多车辆磕碰数据，有较大把握了解潜在的磕碰危险，并对这些潜在磕碰进行多重模仿后，在确保安全的前提下才干开端进行路测。专家表明，我国人口稠密、交通环境较为杂乱，特别需求在关闭场所先行测验，积累必定经历后，再敞开路途测验。
针对敞开路途测验危险，上海规则智能网联轿车测验期间有必要同车装备经历丰厚且无严峻违法的测验驾驭员随时处置突发情况，测验驾驭员应具有50个小时以上主动驾驭操作经历，其间40个小时以上为恳求测验项目。北京答应的主动驾驭轿车可以不需求驾驭人直接干涉，但在相关要求中，恳求主动驾驭车辆暂时上路行进，测验车辆须具有主动、人工两种驾驭形式，可在两种形式间随时切换，以确保驾驭员可以随时接收车辆。
主动驾驭研制专家表明，针对不同的场景和不同的交通情况，主动驾驭技能有必要要一步一步地测验，去习气不同区域不同环境中的路途场景和行人习气。比方在城市路途测验时，在有行人穿行的马路，就要求从每小时20公里的低速开端进行路测。从测验数据看，交通拥堵时的并线问题是现在主动驾驭最大的难题。
我国轿车技能研究中心有限公司副总经理李洧说，主动驾驭的路测必定要有可靠性、安全性做确保。现在一些企业往往以市场推广宣传为主，真实技能上能达到安全可靠的还是比较少。
完结真实意义上的主动驾驭是个体系工程
需求轿车、通讯技能、“聪明的路”、高精度地图等多种集成
在上海嘉定安亭镇的博园路和北安德路之间，有一段长约5.6公里的公共路途，这是一条全面支撑车对车信息交流的智能路途。取得测验车牌的主动驾驭轿车，正是在这条敞开的路上进行路测。
专家以为，主动驾驭技能是多挑选、交叉性、综合性的新领域，除了要做好轿车之外，还包含通讯技能、高精度地图、交通根底设备等支撑，这些要素都会影响完结彻底主动驾驭方针的进程。
“‘聪明’的车需求有‘聪明’的路。”交通运输部科技司副司长袁鹏以为，车、路协同应该是重要的技能途径。将来“聪明”的路会具有更精准的感知、更全面安稳的互联互通、更高档的智能化等主要特征，可提供主动化效劳的才能。
专家介绍，主动驾驭技能在很大程度上要依靠高精度地图，涉及光学、声学、雷达等多种传感器，需求开发者和测绘企业、地图企业一同协作。主动驾驭也离不开无线通讯技能和云核算效劳。比方才智城市体系中，交通办理部门、轿车和驾驭员可以运用这些技能，完结智能导航，防止呈现交通拥堵；三维高精度地图数据也会放在云端。
业界比较一起的观念是，主动驾驭的商业化是一个不断进步的进程，跟着主动驾驭技能的不断进步，主动驾驭的运用场景会越来越丰厚。
袁鹏以为，要完结轿车真实意义上的主动驾驭，需求新技能以及先进制造业、新材料、新能源的合作，也需求深入研究法令、道德等方面的问题，这是一个体系工程，也是协同融通、集成立异的进程。
“我国具有国际上最为庞大的轿车消费集体，未来在我国市场出售的主动驾驭轿车，有必要契合我国消费者的习气及路途交通环境。”李书福说，一同，怎么在确保驾乘者及周围其他路途运用者安全的前提下鼓舞立异技能的开展，这是各国政府在拟定相关法令法规时面对的一起挑战。
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什么是主动驾驭轿车
依据工业和信息化部、公安部、交通运输部近日联合印发的《智能网联轿车路途测验办理规范（试行）》，智能网联轿车是指搭载先进的车载传感器、操控器、执行器等设备，并交融现代通讯与网络技能，完结车与X（人、车、路、云端等）智能信息交流、同享，具有杂乱环境感知、智能决议计划、协同操控等功用，可完结安全、高效、舒适、节能行进，并终究可完结替代人来操作的新一代轿车。
智能网联轿车一般也被称为智能轿车、主动驾驭轿车等。智能网联轿车主动驾驭包含有条件主动驾驭、高度主动驾驭和彻底主动驾驭。有条件主动驾驭是指体系完结一切驾驭操作，依据体系恳求，驾驭人需求提供恰当的干涉；高度主动驾驭是指体系完结一切驾驭操作，特定环境下体系会向驾驭人提出呼应恳求，驾驭人可以对体系恳求不进行呼应；彻底主动驾驭是指体系可以完结驾驭人可以完结的一切路途环境下的操作，不需求驾驭人介入。
